2002年4月15号，129号班机从北京飞往韩国釜山，然后却在飞行途中撞上了山坡，造成了129人死亡，而该机的机长和副机长都是有着几千小时的飞行时间的老手，可是为什么出现了撞机事故呢？今天就让我们探究一下中国国际航空129号班机背后的谜团

2002年4月15号，129号班机和往常一样，从北京出发开往釜山的金海国际机场，连乘客155名带机组人员11名，机长是身经百战的吴新禄，他的飞行经验堪称完美，飞行时间超过6000小时，副机长高丽杰也是拥有1200多个小时的老手，飞机从起飞开始，一直平稳的飞行了两个小时，就在129号班机即将抵达釜山机场时，他们进行着降落的准备，检查项目是由副机长高丽杰来完成和操作的，而机长是控制高度，降落前的十五分钟里，机组开始练习机场进行管制准备，这时的空管要求机组航向190度，下降到1829米，机组也严格按照指令来做了，副驾驶是执行飞行员，他开始进近，机长监控他的高度，吴新禄机长之前就在釜山的金海进场执行过三次飞行任务，这一次对于他也是熟门熟路

可金海机场靠近韩国的南海岸线，这个区域的天气是出了名的不太稳定，当天机场的天气是浓雾弥漫，能见度非常低，这时机组接到了新的指令，左转航向度下降到850米，让他们沿西盘旋，盘旋的前提是能看到跑道，多变的天气给机组带来了不小的麻烦，不过他们都克服了，塔台要求机组在18跑道降落，接到指令后，机长就立即开始准备降落，在这种迷雾的天气下，机组看不清前方的跑道，结果就是当飞机冲出迷雾后，惊呆了，眼前是一座大山，机长立即开启复飞，可还是为时已晚，不管他们怎么努力，飞机都不停使唤，直直的朝着大山飞去，129号班机撞上了山坡。

这是韩国史上最大的航空事故，救援人员第一时间赶往坠机现场，现场触目惊心，救援人员发现了生还者，166人有37人生还，所有的生还者都被甩在了飞机尾部，来自美国的安全委员会的调查员紧急赶到现场，协同韩国进行调查，飞机撞山后引起大火，整片区域的植被都被烧毁，飞机的残骸也散落的漫山遍野，坠机现场离要降落的机场有4.8公里，为什么129号班机会在离机场这么远的地方坠毁呢？而且还飞行得这么低，调查人员把目光放在了坠毁的飞机上，他们发现是机尾部分先触地的，也就是说在这个过程中，飞行员试图拉起飞机，后来找到了飞机的黑匣子，调查员找到空管进行询问，空管说129号班机准备进行降落时风向突然变了，所以让飞机改变了降落方式，129号班机原计划是从南面进近，降落36号跑道，改变后是从北面进近，降落在18号跑道，因为天气变化无常改变降落计划是常有的事，空管还说当时129号班机有几分钟是失联状态，那这失联的几分钟飞机上是什么状况呢？

生还的吴新禄成了第一突破口，吴新禄表示飞机一切正常，没有任何机械故障，无线电也没有出现问题，但他也不清楚为什么眼前会突然出现大山，这时调查人员也陷入了迷茫，他说的和空管人员说的完全不一样，这样的矛盾是怎么回事呢，这时黑匣子传出的记录显示，飞机盘旋的路径和塔台给出的指令完全不一样，他们在不熟悉的机场上方盘旋，后来因为风向偏差中间机长还接手副机长的执行任务，忘记看计时器，没有注意到要开始转向了，错过了转向的时间，而失联的几分钟里正是副机长手忙脚乱的时候，忘记回应塔台的指令，而当时的能见度很低，副机长在寻找跑道，完全顾不上驾驶舱里的其他事情，129号航班在看不清跑道的情况下依然选择进近，当意识到有问题的时候已经来不及了，最终导致撞上大山。

2005年3月4号，韩国方面公布事故结果，把坠机原因归咎于驾驶舱协调不良的人为因素，

但中方调查员则认为除了以上因素，恶劣的天气以及航空交通管制人员处理不当导致的，韩国釜山机场对这次事故有着不可逃避的责任，双方各执一词。

我们只希望事故不再发生，愿逝者安息。